Lo que tienes que saber sobre los amortiguadores
Las ruedas del vehículo, al pasar sobre un obstáculo, gracias a la conexión elástica con el bastidor o carrocería del vehículo, pueden continuar oscilando, hacia arriba y abajo, entre dos valores máximos fijados por el constructor y delimitados por los llamados topes de final de carrera.
Los resortes excitados empiezan a oscilar al pasar sobre el obstáculo y continúan oscilando durante cierto tiempo, incluso cuando el vehículo ha superado ya el obstáculo. Sin la presencia de los oportunos amortiguadores, la atenuación de estas oscilaciones se conseguiría únicamente por los rozamientos de la suspensión y por el calor generado en el resorte, con el resultado de la pérdida de contacto de la rueda con el suelo, contra el cual rebotaría con violencia.
El amortiguador ideal debería transmitir lo menos posible las irregularidades del suelo a la carrocería y, simultáneamente, mantener las ruedas en contacto con la carretera.
Desgraciadamente, la comodidad y la estabilidad no van parejas.
En efecto, cuando las irregularidades del suelo se presentan con una frecuencia baja, es decir se encuentran distantes entre sí, conviene que la atenuación del amortiguador sea elevada para evitar que la carrocería continúe oscilando después de haber superado el obstáculo; pero si las irregularidades tienen una frecuencia alta (corta distancia entre sí o a velocidad elevada del vehículo),el amortiguador deberá ser «blando» para evitar que transmita continuamente oscilaciones a la carrocería.
Por lo que se refiere a la estabilidad, con el aumento de la velocidad del vehículo y, por tanto, de la frecuencia con que actúan las irregularidades del terreno sobre las ruedas, crecen las fuerzas de inercia aplicadas sobre las masas suspendidas del vehículo. Resulta, por tanto, mayor el retardo con el cual las ruedas tratan de seguir las irregularidades del suelo y se comprende que, para garantizar un buen agarre sobre la carretera, se le pida al amortiguador un aumento progresivo de su dureza con el incremento de la velocidad.
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Comprobación en banco de pruebas realizando un test de seguridad gratuito donde se incluye:
– La suspensión de las ruedas en reposo, midiendo el coeficiente teórico de adherencia al suelo.
– La convergencia de las ruedas indicando la deriva del vehículo en m/Km. (deriva=tendencia a irse para la izquierda o para la derecha).
– Prueba de frenos delanteros y traseros donde se mide la resistencia de rodadura (p.ej. zapatas, cilindros, agarrotados) El desequilibrio a alabea (p.ej. disco o tambor de freno deformado).
– La fuerza de frenada máxima y desequilibrio entre ruedas y ejes “La deceleración es calculada ya que el banco incorpora un dispositivo de pesada”.
– Control visual en elevador de componentes: rótulas de dirección y suspensión (holguras), transmisiones, dirección, guardapolvos, fugas de líquido hidráulico, barra estabilizadora, trapecios.
– Paralelo de dirección, imprescindible cuando se cambian los amortiguadores.
– Informe detallado del acta final
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